2.78秒零到百公里加速、CLTC续航800km、19分钟快充、空气悬架、激光雷达、城市NOA、压铸车身技术。不到30万元就能拥有一辆集性能、科技、智能于一身等纯电C级轿车，这——就是小米SU7。
对于这样的配置，SU7到底是怎么产出的？又是如何保障产品的质量？带着以上疑问，我们来到了小米超级汽车工厂，探秘工程奇迹背后的故事。
小米超级汽车工厂位于北京市西南角的亦庄经济技术开发区，占地面积达71.8万㎡，工厂内建筑面积达39.6万㎡，可以和2.6个故宫大小相媲美。
顶着小米LOGO的巨大建筑，就是小米SU7的诞生地，在这片建筑里，按照功能划分为了6个生产车间，分别是压铸车间、冲压车间、车身车间、涂装车间、总装车间以及电池车间。
作为超级工厂，小米汽车将环境建设、环保设施的搭建放在首位。在厂区建筑房顶上，几乎铺满了光伏面板——一个16.2MW的分布式光伏电站，每年可发电1640万千瓦，每年能够减少二氧化碳排放量9905吨，相当于种植了54万颗树。同时，厂区内产生的废水和废气排放，都低于极为严苛的首都排放标准。
其它硬件设施方面，厂区内配套了29个实验室以及一条长达2.5km、涵盖18种测试路况的专业跑道，用于交付前的动态测试验证。
此外，小米汽车还将一个涵盖销售、体验、技术展示、交付为一体的旗舰级综合门店安置在工厂内，消费者可以不要钱来此参观、体验，也可以在此将下线的新车直接开走。
进入厂区后，首站是开放给员工和访客的停车场，给人最大感受就是干净、整洁，且没有的地面，全部被绿色植被覆盖，绿树丛阴，环境氛围感整洁拉满。
同时，绝大部分停车位后方都布置了小米的7kW交流充电桩，方便为车辆补能。这种小功率慢充桩尤其适合布置在工作单位和家里，不仅安装便捷，占地面积小，还对电网负担小，对电池也更友好。按20kWh/100km的电耗计算，补能6小时，就能补充超过200km的续航里程。
走出停车场步行3分钟，便能到达摆渡车站，厂区内采用纯电摆渡小车，访客和员工可以便利的抵达厂区任何角落，非常人性化的设置。
参观首站，就是位于超级工厂的小米汽车旗舰门店。门店占地面积6500㎡。相比普通的小米汽车展厅，这里除了整车陈列外，还有非常多技术上的展示和讲解。
工作人员介绍说：小米整车的平台称为摩德纳智能架构，包括小米超级电机、CTB一体化电池技术、超级大压铸、小米Pilot以及小米智能座舱，是小米全栈正向自研生态造车架构平台。
为了让到访用户更直观的看到SU7不同配置车型上电机的区别，小米汽车分别将HyperEngine V8s、HyperEngine V6/V6s进行陈列展示。
在技术方面，V8s电机采用双向全油冷散热、槽满率高达77%的扁线mm转子超强硅钢片等多项创新技术，最高转速高达27200rpm，能提供425kW功率以及600Nm的扭矩输出。而近日刚刚发布的SU7 Ultra原型车，就采用了后轴双V8s电机，加上前轴电机，整车马力超过1500匹，0-300km/h 加速15.07秒，最高时速超过 350km/h。
关于电池，工作人员表示：SU7电池组提供了400V和800V两个平台电压等级，分别对应入门的标准版/PRO和MAX版本。其中MAX版搭载宁德时代麒麟电池，采用871V超高压平台，15分钟就能补充510km的续航能力。此外，电池组还通过CTB技术，将电池和底盘一体化集成，实现了更小的垂直空间占用，让成员仓的空间更大。
安全方面，在压铸车身和电池包的配合下，小米SU7的整车扭转刚度达到51000N·m/deg，带来更好的性能表现。
作为小米生态战略的重要一环，SU7可以与米家生态无缝连接。当驾驶员驾车离家，离家模式将自动激活，家中的各类电器关闭，同时清洁机器人启动，将室内打扫干净，实现了智能化的生活居住。
虽然当天室外环境和温度又热又闷，但生产车间里的温度湿度却非常舒适。一种原因是为生产人员提供舒适的环境，另一方面，合适的温湿度环境更有助于产品质量的提升，而硬件设施的加持，也让小米超级汽车工厂拥有每76秒下线一辆新车的能力。
车间内参观的首站就是小米赫赫有名的9100吨大压铸机，这里布置了小米全栈自研的一体化大压铸设备集群，整个压铸岛占地面积 840平方米，约有两个篮球场大小，单个压铸机的重量达到718吨，总重1050吨。
作为亮点之一，小米的压铸机具备9100吨的锁模能力，小米的泰坦合金在700℃高温炉熔化为液态铝，然后液态铝通过340倍标准大气压的压力，以25倍的重力加速度，在100毫秒内注入到模具内。压铸机对模具内的泰坦合金施加9100吨的压力，使之金属分子更加紧密，大幅度的提高铸件的强度和刚度。这种工艺，可以简单理解为高压铸造加锻造的生产工艺。
相比于传统造车工艺，小米汽车通过引入压铸件，改进了传统冲压焊接的制造方法，避免了由于零件多且复杂造成的人力、时间成本浪费。在9100吨压铸机内，可以将72个零件融合在一起，相比传统焊接工艺，焊点减少840个，减重17%，使得生产用时减少了近一半，还有效提升了整车性能。
据介绍，小米的压铸车间每2分钟可生产一个压铸件，泰坦合金还加入了30%的循环铝，每个零件可实现碳减排352.53kg。
此前有研究报告说明，压铸件一旦损坏，存在维修费用高、难度大等问题，小米SU7也考虑到了这点，压铸后地板设置了两层独立溃缩区，可按需更换，专门应对低速和中高速冲击，能尽可能避免伤及压铸件，减少用户损失。
传统铸件生产的全部过程中，可能会产生裂纹、冷隔、摩擦烧蚀等缺陷。为了尽最大可能避免不合格的铸件上车，工作人员表示，在压铸车间内的质检机器人会对每个压铸件拍摄28张X光片，通过自研的X-Eye智能质检系统识别。
值得一提的是，质检还引入了AI质检技术，代替人眼识别缺陷，大幅度的提高质检效率，准确率>
99.9%。在检验测试过程中，若发现存在残次、不合格的零部件，将会统一存放在“残次区”，等待回收利用。
第二个参观的是冲压车间，也是传统造车工艺（冲压、车身、涂装、总装）之一。
小米的冲压车间能制造SU7上的所有大型覆盖件。这套冲压机床由济南二机床厂制造，瑞士古德尔提供自动化组件，可以在一定程度上完成五序、 钢铝材料混线生产，技术水平十分先进。
冲压机总吨位6900吨，首台压机2500吨，采用6点式冲压，高规格的模具研合，精度公差仅为5-10μm，约等于一根细发丝直径的十分之一，这比普通模具研合精度提高1倍以上，可加工175°的曲面。
在冲压生产线上，可以将冲压件的圆角半径控制在1.2mm以内，体现在SU7上，使得四门两盖、翼子板接缝效果更窄，制造工艺媲美豪华品牌。
第三站就是车身车间，在这一站，压铸件、冲压件、车身骨架等在这里连接组装，形成完整的车身。
在车身车间里转了一大圈，给人的印象就是自动化程度极高，人工参与极少。这里只有部分工程师和监控操作设备的人员，剩下的就是多达700多台的，各式各样的机器人。
由压铸车间和冲压车间生产好的零件通过AMR物流机器人运输到此，整个车身工厂配备了近200台AMR物流机器人。相比传统的AGV物流车，AMR物流机器人不需要电磁感应式引导线，全部采取了激光雷达感知方案，通过AI算法实现自主运输。
高度自动化的除了自动物流机器人，还有自动上件、自动连接机器人。车身车间269台连接机器人，能够实现包括点焊、自冲铆接、热融自攻丝、涂胶等技术工艺。
参观的其中一站，就是观摩机器人自动安装车门。两台机器人左右开弓，将车门放置到指定位置，另外两台机器人将拧紧设备就位，设备自动将车门安装到位，整一个完整的过程全部没有人工参与，体现了很强大的技术实力。
在车身车间里，机器人将在SU7车身共计连接2340个点，并涂上92米长的结构胶，实现了100%全自动连接，形成小米SU7的钢铝混合车身骨架。
在车身车间里，每一个下线%的使用激光雷达对车身的装配精度在线检测，系统检测精度达到0.05mm，通过207个关键检测点进行核验校对，实现下线车身的高度一致化。
雷军曾经说过，2020-2030 年，将是小米的“新十年”：小米将持续投资底层核心技术，长期深耕底层技术，逐步形成引领的十年。以上我们已通过小米汽车超级工厂的震撼以及SU7的技术实力，表现得淋漓尽致了。随着SU7 Ultra验证车的亮相，小米汽车未来怎么样发展，我们也非常期待。