准公升级街车属于进阶和极致之间，在保证舒适和便利前提下，尽可能让车友体验摩托的快感，并把价格控制在10万上下，今天特意挑选了四台涵盖了直列双缸、V型双缸、三缸以及直列四缸发动机的摩托车，在推荐车的同时也让大家探索一下这些发动机的区别。

  如果今天KTM的690 duke R还在产的话，我更希望用这台地表最大单缸车来当候选人，整备质量149.5kg，把单缸的暴力和优势体现的淋漓尽致。当然今天的主角是这台790 DUKE，19年曾以进口身份进入国内，售价12.68万元，如今CKD国内组装之后售价8.98万元，突然降了3.7万元，成本上可能会有一些调整，但毋庸置疑的是性价比仍然比进口高了很多。

  KTM的车风格一直很独特，特有的橘色点缀让它辨识度相当高，从侧面能够正常的看到车身重心非常集中，加上189kg的整备质量，操控会非常轻盈。

  直列双缸发动机其实很适合街车使用，虽然单缸更加个性且暴力，但双缸的震动确实好太多了，且相比其他缸体形式也足够紧凑，799cc的排量，动力达到103Ps/9000rpm，87N·m在8000rpm爆发，所以官方给出百公里加速3.5s。

  KTM790在CKD之后，整体性价比更高，加上轻盈的车身以及KTM对发动机的压榨，让它能够在这个级别上不输其他车的性能，当然对街道骑行来说，双缸低扭的强劲确实优势很明显，所以虽然排量只有799cc但玩乐性不输其他几台摩托。

  杜卡迪的821拥有这个级别最具肌肉感的街车，的车架，嚣张的排气，还有那个大个V型双缸的引擎，把车架塞得满满当当，其实杜卡迪的双缸夹角已经成90°了，加上纵置摆放，前后两个气缸的排气头段造型也更加嚣张。

  从侧面能够正常的看到杜卡迪这台大夹角的双缸非常饱满，独立头灯设计在街车里也显得很个性。颜值上来说，意大利的设计确实无出其右。

  理论上来说，角度越大的V型双缸点火时间越均匀，运转也更顺畅，最佳角度就是杜卡迪的90°夹角，像哈雷这种马蹄声就是因为点火时间不均匀产生的，但这也成为了一种经典的声音。

  V型双缸比直列双缸拥有更加暴躁的低扭，821这台发动机最大马力109Ps，而它的百公里加速也是今天这几台车里最快的，能进入2s俱乐部，这在这个排量里来说很难得，这也是杜卡迪90°V型双缸的魅力所在。

  “扭力大师”的称号是因为雅马哈MT-09的扭力调校非常精准，说法很多，你可以认为它有四缸的高转爆发，又兼顾单缸或双缸低扭的强劲，所以才让它骑行感受与众不同，但你也能够理解为它没有V型双缸低扭的绝对暴力也没有四缸车高转的分裂感。

  三缸车实际上的意思就是一种兼顾而已，对于追求极致的车手它可能并不能够满足，但对于一台街车来说，MT-09全段的爆发真的让大部分人爱不释手，847cc的发动机可以爆发115Ps的最大马力，87.4N·m/8500rpm的扭矩。

  见仁见智的外观，MT-09 设计很前卫，尤其是车头大灯，对于街车来说，车头的设计都代表了自己的个性。

  另外三缸车可以有一个匹配驾驶非常高的变速箱齿比设定，因为动力覆盖面更广，所以1挡不需要过大的齿比，便能兼顾高低转，所以MT-09完成1挡破百很轻松，日常骑行1挡也能兼顾更广的车速范围。所以抛开太过极端的驾驶，MT-09的动力作为大排街车来说确实更加合适。

  Z900放到最后以为也是因这是一辆准公升级的四缸街车，其实说到这里大多数人应该知道，四缸并没什么崇拜的，因为双缸和三缸的乐趣并不在四缸之下，四缸更多的是发动机低沉的轰鸣以及高转的爆发，但又有多少车友在城市骑行每挡都在7000rpm以上换挡来体验四缸的乐趣呢？

  毫无疑问直列四缸的Z900的车身相当饱满，论力量感也绝对不输上面三位，高耸的油箱以及短翘的车尾都让它显得更为运动。

  加入LED光源后，整体的气质都更加现代化，其实Z900的头灯设计得比较保守，属于大众审美范畴。

  如果你骑过Z900会感受到其实所谓的四缸低扭弱在它身上并不成立，Z900作为四缸街车对于低扭的调校依然很猛，当然1挡过大的齿比也是其中一个原因，这也是为何Z900作为四缸车却做不到1挡破百，所以百公里加速时间也只能排在821和MT-09之后。

  不过破百之后的提速就是四缸的天下了，所以如果测0-200km/h或者测0-400m的加速，其他三款只能认输，四缸结构让活塞运动行程很短，所以转速的提升速度很快，2挡和3挡才能够将Z900的魅力释放开来，最大马力117.3Ps/9500rpm，最大扭矩95N·m/7500rpm。

  最后其实今天挑选的这几台车本人都很喜欢，因为它们的性格都不相同，也是这个排量街车进阶里你避不过去的四台车。直列双缸的KTM、90°V型双缸的821、三缸的MT-09以及最具性价比的暴力四缸川崎，如果让我选，跑山下赛道的线duke，短距离会选择造型最骚的杜卡迪，跑高速一定是Z900，剩下时间就全部交给MT-09了，舒适的骑行姿态和精准的扭矩控制是我追求的，不过每个人的用车心理都不同，如果是你会如何选呢？欢迎来评论区留言！